ਹੈਮ ਰੇਡੀਓ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਚਾਰ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਆਗਾਮੀ ਓਹੀਓ NVIS ਐਂਟੀਨਾ ਦਿਵਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ NVIS ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਐਨਵੀਆਈਐਸ ਐਂਟੀਨਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਇਵੈਂਟ ਵਰਟੀਕਲ ਸਕਾਈਵੇਵ ਐਂਟੀਨਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਚ ਕੋਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 60 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਕੁਝ, ਸਿੱਧੇ 90 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ. UHF ਅਤੇ VHF ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50-ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯਾਗੀ ਐਂਟੀਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ NVIS ਐਂਟੀਨਾ 75-- 500-ਮੀਲ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇੱਕ NVIS ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ "ਕਲਾਊਡ ਹੀਟਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਐਂਟੀਨਾ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਰੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ NVIS ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਉੱਚ ਕੋਣ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਇਨੋਸਫੀਅਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, NVIS ਸੰਚਾਰ 10 MHz ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। NVIS ਐਂਟੀਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲੀਅਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਨੀਵਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ NVIS ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਚਾਈ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕੋਈ ਲਗਭਗ ਸੈਟਲ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ 1/8 ਤਰੰਗ-ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ।
ਮੈਂ ਇੱਕ NVIS ਐਂਟੀਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਪੋਰਟੇਬਲ, ਸੈਟ ਅਪ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ (ਬੇਸ਼ਕ) ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੌਖਾ ਸੀ। ਮੇਰੇ NVIS ਐਂਟੀਨਾ ਲਈ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਆਪਣੇ 2-ਮੀਟਰ ਮੈਗ ਸਥਾਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ-ਵੇਵ ਕੋਰਡ ਨੂੰ ਮੈਗ ਮਾਉਂਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਗ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਦਰੱਖਤ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖੰਭੇ ਨਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਕਰਨਾ ਸੀ।
ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਮੈਗ ਸਥਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਸੰਤ-ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਕਲਿੱਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਕੋਈ ਬੈਟਰੀ ਕਲਿੱਪ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੈਗ ਮਾਊਂਟ ਐਂਟੀਨਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਿੱਧੀ-ਖਿੱਚ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ। ਜੋ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:
ਕਈ ਵਾਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਕੋਡਾਇਲ ਬੈਟਰੀ ਕਲਿੱਪਸ, ਜਾਂ ਟੈਸਟ ਕਲਿੱਪਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਥਾਨਕ NAPA ਕਾਰ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਜਬਾੜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਮੈਗ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੇ ਹੋਣ।
ਇਸ ਲਈ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਲੈਂਪ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪੇਚ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਨਾਲ ਖਿਸਕਾਇਆ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ 'ਤੇ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜੋੜ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹੇਠਾਂ ਮੇਰੀ ਜੀਪ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਮੋਬਾਈਲ NVIS ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਹੈ ਜੋ ਮੈਗ ਸਥਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ:
ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਓਹੀਓ NVIS ਐਂਟੀਨਾ ਦਿਵਸ ਲਈ 40 ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ। ਕੋਈ ਯਕੀਨਨ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਵੇਵ-ਲੰਬਾਈ ਵਰਟੀਕਲ ਲਈ ਕਲਾਸਿਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਜ਼ਰੂਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਐਨਵੀਆਈਐਸ ਐਂਟੀਨਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਫਾਰਮੂਲਾ 234/ ਫ੍ਰੀਕਿਊ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼। ਤਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ 8.6 MHz ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ MFJ ਐਂਟੀਨਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਹੋਣਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ NVIS ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਸਹੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਪਿੱਛੇ ਫਿਗਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਥਿਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੱਥਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਮੇਰੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ।
ਨਵਾਂ ਫਾਰਮੂਲਾ ਜੋ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:
ਲੰਬਾਈ (ft.) = 261/ F (mhz)।
ਹੇਠਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੈਨਾਤ ਮੇਰੇ NVIS ਐਂਟੀਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਿੱਤਰ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਦੂਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮੈਂ 2 4 ਫੁੱਟ. ਮਿਲਟਰੀ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਟੈਂਟ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫੜਿਆ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ NVIS ਐਂਟੀਨਾ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਲਈ 75-ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਾਂਗਾ। ਇਹ ਕੋਰਡ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਗ ਇੰਸਟੌਲ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਕਲੈਂਪ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ।
ਇਹ ਛੋਟਾ ਲੇਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ www.mikestechblog.com 'ਤੇ ਅਪਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ।